Lige nu så vi den ikoniske racer nummer 93, der afsluttede sin 7. verdensmesterskab i MotoGP verdensmesterskabet.
Yep, der ikke kender Marc Marquez, en Repsol Honda racer, der er kendt for sin aggressive og konsistente racestil gennem hele sæsonen, dette har vundet ham sin 7. verdensmesterskab.
Men vidste du, at der er kørestil fra Marc selv.
Hvis du følger meget med, er den eneste racer denne sæson med den mest svingende stil ekstrem er en Marc.
Hvorfor kan det kaldes mest ekstrem?
Lad os skrælle det sammen!
MotoGP jernhest
Citat Motogp.com, med en maksimal hastighed på op til 350 km / t, rytterne MotoGP krævet for også at kunne bulldoze hjørner i høj hastighed.
Derfor vil vi se dem vippe motorcyklen, så det er som at afhænge af motorcyklen, når du svinger, og motorcykelstyret næsten rører ved asfalten.
Understøttet af en speciel dækteknologi fra Bridgestone, den eneste leverandør af dæk til MotoGP, disse førerklasser i verdensklasse er i stand til at passere hjørner med en motorhældningsvinkel på op til 64 grader.
Hældningsvinklen er størst sammenlignet med andre motorers svingningsevne, inklusive motorer Superbike (WSBK).
I henhold til optællingen, motoren MotoGP kan vippe 13 grader mere end Superbike.
Så er spørgsmålet, hvordan kommer det, at det vipper og ikke falder?
Svaret er at anvende fysik.
Det viser sig, at denne svingende begivenhed gør mange anvendelser af fysikens love og kan forklares som følger.
Inertiloven
Trægloven (Newtons første lov) siger, at hvis der ikke er nogen specifik årsag, har objektet en tendens til at opretholde sin oprindelige tilstand.
Først bevæger raceren sig lige i en bestemt retning og skal så pludselig tage et hjørne. Der skal være en bestemt årsag, så raceren kan følge sporet på den vej, der skal dreje.
Læs også: De videnskabelige grunde til at blive forelsketFriktion
Og årsagen til dette er friktion. En af måderne til at skabe denne friktion er ved at bremse køretøjet. Så her redder den skadelige friktion racerens liv.
Når du drejer styret eller styrer, går køretøjet i en bestemt retning, dette hjælper kun med at lede køretøjet til at følge kurven.
Det er friktionen, der forbliver hovedhelt, der får raceren til at dreje. Uden denne friktion, uanset hvor mange chauffører der drejede rattet, ville det stadig ikke lykkes dem at dreje.
Men hvorfor sænke farten?
Centripetal kraft
Når det bevæger sig i sving, virker centripetalkraften på raceren. Denne centripetale kraft virker for at trække raceren mod bøjningens centrum og leveres af friktion.
Fordi centripetalkraften er proportional med kvadratet af hastigheden, betyder det, at jo større hastighed motorcyklen til raceren har, desto større er den centripetal kraft, der opleves.
Fordi friktionskraften faktisk virker på overfladen i kontakt mellem motorcykeldækkene og vejen, mens raceren og motorcyklen er solide genstande.
Så eksistensen af denne friktionskraft kan faktisk få raceren til at blive snoet (oplever rotationsbevægelse som normalt er tilfældet med racere, der har en ulykke på grund af for høj hastighed under sving)
Derfor skal raceren reducere hastigheden for at undgå denne totalt uønskede ting.
Ved at reducere hastigheden reduceres den friktionskraft, der vil forårsage vridning, så de kan forudse den ved at vippe deres krop, så vridningskraften på grund af friktion afbalanceres af deres kropsvægt.
Så det er klart, at friktion hjælper meget her.
Men der er et andet problem. Køretøjsdæk slides hurtigt, når der er bøjninger.
Kan vi tage hjørner uden at stole for meget på friktion, så motorcykeldæk kan vare længere, og vores sikkerhed opretholdes?
Læs også: 1905 er året for miraklet ved Albert Einstein (hvorfor?)Skrå gader
For at reducere påvirkningen af friktionskræfter under sving, er vejen normalt vippet med en vis hældningsvinkel.
Dette er sådan, at den normale kraft, som vejen udøver på os, har en komponent i retning af bøjningens centrum.
I denne tilstand bidrager den normale kraftkomponent ud over friktionskraften også til centripetalkraften, så friktionskraftopgaven bliver meget mindre.
Virkningen er, at dækfriktionen med vejen er meget mindre, så motorcykeldækkene ikke slides hurtigt.
Wow, det er virkelig vippet! eits, men det er ikke det mest skæve endnu!
64-gradersrekorden blev brudt af Marc Marquez, der var på en 68-graders skråning…. virkelig stabil.
Marc selv er berømt for at bruge albue-skulder ud ridestil,Denne teknik bruges sjældent af racere, og denne teknik kan maksimere racerens hældning, når de kommer ind i hjørner.
Cool bingitzzzz, endnu en gang tillykke til Marc for hans 7. titel.
Så vil du lære nikung med Marc eller ej? for at svinge fra sig selv hihihiihi
Husk på fysikens principper, okay?
Reference:
- //www.motogp.com/en/news/2013/09/26/the-lean-angle-experience/162596
- //science.howstuffworks.com/innovation/scientific-experiments/newton-law-of-motion1.htm
- //www.gooto.com/read/613712/mengurai-jurus- hemmelighed-marc-marquez
- //beritagar.id/artikel/otogen/mengenal-gaya-menikung-ekstrem-pebalap-motogp
Denne artikel er et indlæg fra forfatteren. Du kan også lave din egen skrivning om Saintif ved at tilmelde dig Saintif Community
